Thế hệ thứ 2 của Mercedes-Benz CLS đã chào đời, ngay sau đó hãng độ đến từ Đức, Brabus, đã thổi hồn và cho ra mắt phiên bản độ cả về nội-ngoại thất lẫn tính năng vận hành tại Geneva Motor Show 2011.Khi không còn sở hữu vị thế “độc tôn” đồng nghĩa với việc giữ ngôi vương sẽ khó khăn cho Mercedes-Benz CLS 2012.
Vì vậy, thế hệ thứ 2 của chiếc coupe 4 cửa này đã có bước tiến đáng kể, tuy nhiên như vậy là chưa đủ với Brabus, thương hiệu kết tinh từ sự kết hợp giữa thiết kế thể thao lịch lãm và hiệu quả vận hành.
Đầu tiên, đội ngũ kỹ sư Đức “thổi” đến một diện mạo khỏe khoắn, bắt mắt hơn cho mẫu sedan hạng sang với thiết kế cản trước nổi bật.
Cánh hướng gió trước Brabus trên cản trước, hiệu quả đáng kể trong việc chống nâng cho cầu trước khi xe vận hành ở tốc độ cao. Trong khi đó, hộc gió trước cũng được “xào nấu”, đèn LED chiếu sáng ban ngày với đường viền bao quanh màu tối.
Vè xe Brabus là cách góp phần tạo nên 1 chiếc coupe 4 cửa thấp và mảnh mai hơn. Brabus không quên bổ sung một số chi tiết nhấn nhá cho CLS 2012 thêm bắt mắt, như hệ thống đèn trang trí tích hợp ở cửa, được kích hoạt thông qua hệ thống khóa điều khiển từ xa hay tay nắm cửa.
Đèn LED gắn thêm trong khoang hành lý, tiện dụng hơn khi sử dụng xe trong điều kiện trời tối. Hệ thống 4 ống xả hoàn toàn từ thép không gỉ là tâm điểm cho cản sau tái thiết kế.
Cánh hướng gió sau trên nắp khoang hành lý tạo độ cân bằng khí động học gần như hoàn hảo, đồng thời tô điểm thêm tinh thần thể thao theo ý đồ thiết kế của Brabus.
Chi tiết quan trọng khác góp phần nhấn mạnh diện mạo mới của Brabus Mercedes-Benz CLS 2012 là bộ la-zăng Brabus Monoblock hoàn toàn mới. Khách hàng có thể tùy chọn kích thước la-zăng trong khoảng từ 8,5J x17 tới 10.5J x20 với 6 thiết kế khác biệt.
Mẫu la-zăng tiêu chuẩn cho gói nâng cấp Brabus sở hữu kích thước 9Jx20 (bánh trước) và 10.5Jx20 (bánh sau), kết hợp với lốp lần lượt 255/30 ZR 20 và 305/25 ZR 20 của thương hiệu Yokohama hoặc Pirelli. Khi đã thay đổi kết cấu của bộ bánh, tất nhiên Brabus không thể bỏ qua việc nâng cấp hệ thống treo.
Một hệ thống treo mới, cứng hơn do Brabus hợp tác với Bilstein phát triển, giúp khoảng sáng gầm giảm khoảng 30mm để tăng thêm trải nghiệm lái thể thao của CLS. Brabus còn cung cấp tùy chọn hệ thống treo khí nén AirMatic bán chủ động, thấp hơn 35mm.
Tất cả những đổi mới trên sẽ chỉ là “lượng” mà thiếu đi “chất” của một động cơ mới. Cụ thể, bản SLC 250 CDI BlueEfficiency được trang bị gói Brabus Eco PowerXtra D4 giúp tăng công suất thêm 31 mã lực, mô-men xoắn cực đại chạm ngưỡng 560Nm.
Đối với CLS 350 CDI BlueEfficiency, Brabus đưa ra gói nâng cấp vận hành Eco PowerXtra D6S. Ở chế độ Eco, xe dễ dàng đạt mô-men xoắn 690Nm, tăng từ 620Nm trong dải tua động cơ 1.600 tới 2.000 vòng/phút, trong khi sức mạnh động cơ vẫn giữ nguyên.
Nếu chuyển sang chế độ Sport, chuyển tay hoặc tự động, cả công suất và mô-men xoắn đều nhỉnh lên. Sức mạnh tối đa tăng từ 265 mã lực lên 313 mã lực chỉ ở dải tua 3.600 vòng/phút.
Động cơ turbo diesel mới có thể đẩy CLS 2012 lên tốc độ 100km/h chỉ trong 5,9 giây từ khi nhấn chân ga, trước khi chạm mức tốc độ tối đa giới hạn điện tử 250km/h.
Thiết kế nội thất đáp ứng bất kỳ yêu cầu của khách hàng khó tính nào – thành quả này luôn hiện hữu trên mọi sản phẩm độ của Brabus.
Brabus đưa ra nhiều điều chỉnh đa dạng cho khách hàng, với các chất liệu da Mastik và Alcantara, nhiều trang bị cao cấp, vô-lăng thể thao, chi tiết được bọc hợp kim nhôm hay từ vật liệu sợi các-bon.