Outlander Sport 2011 không được xuất sắc như cái tên của nó hàm ý nhưng lại có giá rẻ. Xe đủ rộng cho người và đồ đạc, đủ nhỏ để dễ đỗ, tiêu hao ít nhiên liệu và được trang bị tiêu chuẩn tốt. Bấy nhiêu thôi là đã đủ làm hài lòng nhiều người.


Mitsubishi Outlander Sport là một chiếc Outlander cắt bỏ đi hàng ghế thứ 3, động cơ V6 và có đầu và đuôi xe ngắn hơn.

Mitsubishi muốn cạnh tranh trực tiếp với các xe crossover cỡ nhỏ, nhưng lại làm mất đi những đặc điểm cốt yếu đã làm lên phép màu thể thao của Mitsubishi.

Mitsubishi Outlander Sport cạnh tranh với một vài đối thủ nặng ký trong phân khúc này, bao gồm Nissan Juke, Kia Sportage, MINI Countryman, và các xe đắt hơn đôi chút là Hyundai Tucson Limited, Honda CR-V và Toyota Rav4.

Động cơ nhỏ

Outlander Sport được dựng trên nền tảng tương tự như Outlander 7 chỗ. Trục cơ sở có cùng chiều dài 2670mm. Tuy nhiên, Outlander Sport ngắn hơn tới 370mm và không có hàng ghế thứ 3. Mũi và đuôi xe ngắn hơn, đồng nghĩa với khả năng vào cua hẹp hơn nhưng điều này không làm nên chữ “Sport”.

Trong khi vẫn giữ lại kiểu “mũi cá mập” đặc trưng của Mitsubishi, phần đầu xe được vuốt thẳng và đuôi xe được làm mới nhưng không chỉ để đẹp hơn. Mũi xe mới cấu tạo nhựa chứ không phải thép, giúp giảm khối lượng.

Chiếc xe chúng tôi chạy thử, đổ đầy xăng, dầu và hộp số sàn 5 cấp nặng chỉ có 1365kg. Nhẹ hơn Outlander GT 2010 tới 380kg, và 40kg so với Volkswagen GTI 2010.

Không chỉ nhẹ hơn, mũi xe mới mặc dù khá vuông vức nhưng vẫn có hiệu quả khí động học tối ưu. Outlander Sport không chỉ có “mõm vuông” đặc trưng, phong cách dữ dằn mà còn có hệ số cản gió 0,32, thấp hơn cả những chiếc xe có hình dáng nhỏ gọn như Camaro SS 2010 và Subaru WRX STI (0,35).

Hệ số cản gió và khối lượng thấp ở bản dẫn động bánh trước ES mà chúng tôi chạy thử giúp lượng nhiên liệu tiêu hao chỉ ở 7,6l/100km. Mặc dù vậy, động cơ xe khá nhỏ nên yếu tố thể thao vẫn chưa được tìm thấy.

Tốc độ vừa phải

7,6l/100km là con số khó đạt được ngay cả với xe nhỏ. Mitsubishi đã có khối lượng nhỏ, cản gió thấp, và yếu tố thứ 3 để làm nên điều này là hệ thống động lực. Động cơ 2.0l, công suất 148 mã lực I4 trông lọt thỏm trong khoang cabin đủ rộng để chứa một động cơ V6 3.0l. Thật không may là, sự thất vọng không chỉ dừng lại ở mặt thị giác.

Trên đường cao tốc, thành quả hợp tác kỹ thuật giữa Mitsubishi, Hyundai và Chrysler không có gì đặc biệt. Muốn giữ xe theo kịp dòng xe cao tốc hay cho vượt người lái đều phải đắn đo và phải xuống 1 hoặc 2 số.

Tuy nhiên, xe chuyển số nhanh và mượt mà. Tuy nhiên, hộp số CVT được trang bị tiêu chuẩn cũng không làm cho chiếc xe thể thao hơn.


Âm thanh ống xả không có gì phấn khích, nhưng không hề mang đến bất cứ dấu hiệu nào của độ rung hay ì máy. Tiếng động cơ không thay đổi từ 2000 đến ngưỡng 6500 vòng/phút, mà chỉ thay đổi về âm lượng.

Outlander Sport ES đạt ngưỡng 96 km/h trong vòng 8,8 giây và đạt khoảng cách ¼ dặm 8 giây sau đó, ở tốc độ 135km/h. Đuôi xe bị “xệ” đôi chút khi tăng tốc, nhưng không làm ảnh hưởng đến cảm nhận của người lái.

Về mặt cua và dừng xe, tính thể thao của xe càng ít hơn. Chúng tôi thử xe với bộ lốp Yokohama 215/70 R16, các con số đạt được không thể thao cho lắm.

Outlander Sport có gia tốc ngang 0,74g và có thể chạy zíc-zắc ở tốc độ 95km/h. Một bộ lốp phù hợp hơn sẽ không biến Outlander thành một chiếc Evo nhưng có thể cải thiện tình hình đôi chút.

Lốp tốt hơn cũng có thể giảm khoảng cách phanh thảm hại của chiếc xe xuống thấp hơn 43m. Hầu hết các crossover cỡ nhỏ có thể dừng xe ở khoảng cách ngắn hơn 6m.

Độ nghiêng xe thân xe, hiện tượng xệ đuôi khi tăng tốc hay chúi mũi khi phanh không được tốt trong điều kiện thử xe, nhưng trong thực tế sử dụng Outlander Sport êm ái như một chiếc Cadillac cổ điển.

Chiếc xe không tinh vi hay vận hành xuất sắc, nhưng cũng không ồn và thô. Dù sao đây cũng không phải là kiểu “Sport” được yêu thích.

Yên tĩnh, êm ái, giàu chức năng

Với thể tích chứa đồ 614l của Outlandeer Sport không phải là cực rộng. Trên thực tế, thể tích này là 1010l ở Honda CR-V.

Nhưng chiếc xe vẫn đủ chỗ cho 4 người và đồ đạc cho một chuyến đi chơi biển mà không ai phải…ôm đồ. Các ghế sau có thể gập gần như phẳng, cho phép tải thêm lượng đồ đạc đáng kể, nhưng số hành khách cũng phải giảm đi.

Outlander Sport thiếu công suất và không gian, nhưng hơn tất cả các dòng Mitsubishi khác ở chỗ có vô-lăng chỉnh “thò-thụt”.

Vô-lăng có điều chỉnh khoảng cách gần xa đầu tiên của hãng này được trợ lực điện rất tốt. Khả năng này của vô-lăng có ý nghĩa to lớn với những tài xế cao, to.

Các trang bị của xe cũng khá hài lòng. Thiết bị tiêu chuẩn bao gồm cửa sổ điện, khóa cửa từ xa, vô-lăng bọc da và vật liệu mềm mại trên táp-lô. Ngoài ra chiếc xe còn được trang bị hệ thống rảnh tay FUSE với cổng USB.

Đây là câu trả lời của Mitsubishi cho Sync của Ford, với điều khiển bằng giọng nói cho các thiết bị cắm USB, điện thoại qua Bluetooth và chơi nhạc.

Những tính năng này không phải là đặc sắc, nhưng được trang bị tiêu chuẩn trên một chiếc xe giá chỉ 18.495 USD, lượng xăng tiêu thụ 7,6l/100km thì lại là chuyện ít thấy.

Bản SE cao cấp hơn giá 21.695 có đèn halogen, khởi động bằng nút bấm và điều hòa tự động. Chỉ riêng hệ thống dẫn động 4 bánh có giá 1.300 USD.

I.L