Ngai vàng của xe Nhật đang lung lay, thực tế này đã được chứng minh qua những doanh số bán hàng gần đây trên toàn cầu, và tác nhân chính không gì khác chính là “đội quân trẻ” đến từ Hàn Quốc.Đặc biệt Hyundai là một điển hình với tốc độ thay đổi tư duy thiết kế rất mau lẹ, đây cũng có thể là một lý do giải thích hiện trạng trên.
Nói về lối tư duy thiết kế mới và hiện đại của Hyundai thì chắc chắn người đam mê xe không thể bỏ qua “tân binh” Veloster 2012 mới xuất hiện lần đầu tại triển lãm Detroit 2011.
Và chỉ sau 6 tháng, “người mới” này đã chính thức được phân phối tại Việt Nam, tất nhiên Veloster sớm nổi lên như một “món lạ” của thương hiệu Huyndai Việt Nam.
Trước khi Hyundai Thành Công, nhà phân phối ủy quyền chính thức của Hyundai tại Việt Nam, bắt đầu cho ra mắt Veloster 2012 chính hãng, cái tên Veloster đã được săn lùng ráo riết tại các showroom nhập khẩu, tuy nhiên khi đó xe vẫn còn ở mức giá khá “chát”. Hiện nay, Veloster 2012 đã chính thức có mặt tại tất cả các đại lý ủy quyền của Hyundai Thành Công với giá bán lẻ là 838 triệu đồng.
Thiết kế “dị” nhưng không kén“Dị” ở đây chính là cấu trúc cửa 2+1 lần đầu tiên xuất hiện trong thiết kế xe hơi. Hay chính xác hơn, Hyundai Veloster 2012 là sự kết hợp phong cách của một chiếc coupe thể thao và một chiếc hatchback thực dụng mà không tuân thủ nguyên tắc đối xứng. Cụ thể, bên phía người lái chỉ có 1 cửa, trong khi bên phía hành khách xuất hiện 2 cửa với bản lề xuôi.
Đây là quyết định táo bạo của Huyndai khi bê nguyên ý tưởng của mẫu concept vào sản xuất thương mại. Ít nhất thì xét trên lý thuyết, việc xuất hiện thêm cửa thứ 3 bên phụ cũng mang lại nhiều thuận tiện cho hành khách hàng ghế sau, chưa nói tới tính “tạo sốc” về thẩm mỹ.
Tuy nhiên, để vẫn giữ được “phom” của một mẫu coupe, Hyundai đã thiết kế tay nắm cửa ẩn trên cột C với màu đen chìm, vậy nên nếu bạn chỉ nhìn lướt qua xe thì không dễ để phát hiện việc xuất hiện thêm cửa phụ. Đó là lý do vì sao Veloster lại không hề kén khách.
Vẫn tiếp tục ứng dụng ngôn ngữ thiết kế “điêu khắc lỏng” đặc trưng của Hyundai, Veloster về cơ bản vẫn mang dáng dấp của một thành viên Hyundai chính hiệu.
Đầu xe được lấy cảm hứng chủ đạo từ ống xả của siêu mô-tô thể thao, nổi bật với cửa gió khá lớn phía trước. Cụm lưới tản nhiệt vẫn mang hình lục giác quen mắt, nay bổ sung thêm vòng bao ngoài bằng những đường khắc sâu từ nắp ca-pô, qua đèn sương mù hai bên.
Điểm nhấn của mặt tiền lại nằm ở hai mang cá ngay phía dưới cụm đèn pha như một lời khẳng định “Veloster 2012 là một dòng xe thể thao”, đặc điểm này cũng không khỏi khiến ta liên tưởng với siêu phẩm Aston Martin One77, đáng tiếc hai mang cá chỉ có tính chất trang trí, không hề có tác dụng với khoang động cơ phía sau. Phong cách thiết kế tương tự cũng được ứng dụng cho cụm đèn sau với vệt khoét khá sâu ăn vào cửa cốp sau.
Veloster sở hữu cột A phủ màu đen khác biệt kết hợp với kính chắn gió, giúp lái xe hạn chế điểm mù, một đặc điểm học hỏi từ thiết kế của kính mũ bảo hiểm cho lái xe mô-tô. Đèn pha LED vuốt ngược mạnh về phía sau phần nào bớt hình dáng tròn trịa của xe, cùng với vòm bánh xe rắn rỏi.
Trong khi đó, thiết kế sau của Veloster 2012 mang những đường nét năng động, đặc trưng của xe thể thao với ống xả kép mạ crôm nằm chính giữa cản sau, cụm đèn hậu hình thoi đối xứng, bộ la-zăng thể thao 5 chấu thiết kế dạng chữ Y bắt mắt với dải sơn cùng màu với ngoại thất.
Về kích thước, Hyundai Veloster 2012 sở hữu chiều dài cơ sở 2.649 mm, tổng chiều dài 4.218 mm và chiều rộng 1.790 mm. Những con số này cho thấy Veloster là mẫu xe tương đối lớn, tạo điều kiện thuận lợi hơn cho thiết kế nội thất. So với “anh em” cùng chung gầm bệ là Hyundai Elantra sedan thì Veloster ngắn hơn 51mm ở trục cơ sở và dài tổng thể, nhưng lại cao nhỉnh hơn một chút.
Chắc chắn rằng khi nhào nặn ra hình dáng, thiết kế ngoại thất của Veloster, Hyundai cũng xác định rõ đối tượng khách hàng chủ yếu là các tay lái trẻ. Vì vậy không có lý do gì mà nội thất của “dị nhân” 3 cửa này lại không mang hơi thở hiện đại.
So với các đối thủ như Honda CR-Z, Volkwagen Scirocco, có lẽ Hyundai Veloster 2012 được đánh giá cao hơn về không gian nội thất với vô vàn những trang bị công nghệ hiện đại. Ngay khi bước vào cabin, bạn sẽ cảm thấy sự cân đối và đồng bộ cho dù trên bảng điều khiển trung tâm xuất hiện khá nhiều nút điều khiển.
Dù vậy, hãy đừng vội nản lòng bởi lẽ đó là hệ quả của việc dám đổi mới. Cụm điều khiển trung tâm có dạng chữ V với màn hình hiển thị cảm ứng 7inch nằm trên đỉnh, hai cửa gió kẹp hai bên và kết thúc bằng nút khởi động. Đây cũng là điểm mới lạ của Veloster so với thiết kế nút khởi động sau vô-lăng như truyền thống.
Cụm đồng hồ trung tâm với đồng hồ hiển thị vòng tua và tốc độ tách rời nhau đều hướng thẳng về phía trung tâm người lái, nâng cao khả năng quan sát đồng hồ, trong khi các thông số, cảnh báo hiển thị bằng đèn LED khá rõ nét với tông màu trắng sáng hiện đại.
Nhiều chi tiết làm từ hợp kim cũng xuất hiện trong cabin của Veloster, bên cạnh đó pedal nhôm, vô-lăng và cần sang số đều bọc da. Mọi thiết bị đều được sắp xếp một cách gọn gàng và hợp lý nhằm giải phóng không gian sử dụng. Nhờ đó, thể tích cabin lên tới 2.981 lít, con số ấn tượng nhất trong phân khúc xe compact thể thao.
Quy luật bù trừ vẫn không thể tránh khỏi đối với hàng ghế sau của Veloster. Hành khách không thực sự có được không gian đầu và để chân thoải mái cho mẫu compact thể thao như Veloster. Hơn nữa, cửa hậu dốc hạn chế khả năng quan sát sau của người lái.
Có thể khẳng định Hyundai “hào phóng” trang bị cho “đứa con” Veloster 2012 khá nhiều “đồ chơi”, gồm ghế lái, gương chiếu hậu chỉnh điện, cảm biến ánh sáng, cửa sổ trời Panorama, hệ thống chìa khóa thông minh và Navigation, điều hòa tự động.
Về phương diện giải trí, Veloster cũng thực hiện không tệ với loạt công nghệ như đầu đọc DVD, hệ thống loa Dimension 450W với 8 loa tiếng và 1 loa siêu trầm với 1 bộ khuếch đại, cổng kết nối USB, AUX, Bluetooth, camera lùi.
Thế hệ động cơ 1.6L GDI mớiGamma 1.6L 4 xy-lanh là động cơ nhỏ nhất của Hyundai sẽ xuất hiện trên Veloster. Ngay khi nghe tới bản động cơ này, không ít người sẽ phải ngờ vực - một chiếc xe thể thao lại sử dụng động cơ 1.6L ư, vì chí ít đó cũng phải là động cơ 2.0L. Nhưng khi trải nghiệm thực tế sau vô-lăng thì mọi nghi ngờ như được xóa nhòa.
Động cơ Gamma cải tiến với công nghệ Dual CVVT (biến thiên thời gian đóng mở trên cả van nạp và van xả) giúp chỉ số tiêu thụ nhiên liệu trung bình giảm xuống còn 6,1 lít/100km ở vận tốc 80km/h, lượng khí thải thấp hơn.
Nhờ động cơ 1.6L GDI mới, Hyundai Veloster có thể đạt công suất 138 mã lực tại dải tua động cơ 6.300 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 166Nm tại 4.850 vòng/phút.
Trên thực tế, nếu bạn chạy với số D thường, động cơ ở vòng tua trên 4.000 vòng/phút thì động cơ 1.6L đủ dũng mãnh để tạo sức vọt khá lớn cho Veloster, ít nhất thì đủ đảm bảo để nó nổi trội hơn so với các xe compact hay hatchback thông thường.
Thế nhưng, bạn sẽ không mấy hài lòng với hệ thống treo khá cứng của xe, đặc biệt khi qua các đoạn đường xóc. Bù lại, hệ thống ổn định xe và hệ thống bám đường của Veloster giúp chiếc xe hoàn thành tốt những đoạn cua gấp, giúp hạn chế đuôi xe không bị văng.
Để tăng hiệu quả sử dụng nhiên liệu tối đa của Veloster, Hyundai kết hợp động cơ 1.6L với hộp tự động 6 cấp tiêu chuẩn do chính Hyundai phát triển. Hộp số ly hợp kép được phát triển dựa trên lợi thế của số sàn, mà vẫn ấn tượng không kém hộp số tự động ở tính năng sang số rất êm và điều khiển mượt hơn, giảm thời gian sang số.
So với phiên bản dành cho thị trường Hàn Quốc, Hyundai Veloster được Hyundai Thành Công phân phối có 2 điểm khác biệt lớn. Đầu tiên là động cơ phun nhiên liệu trực tiếp, tiếp đó là hệ thống định vị vệ tinh.
Lý giải về sự chênh lệch này, Hyundai Thành Công cho biết hãng đã lựa chọn những tùy chọn phù hợp nhất với điều kiện giao thông tại Việt Nam.