Lamborghini đã phát triển một loại vật liệu mới mà họ gọi là Composite dập, có thể thay đổi cách sử dụng sợi các-bon ở ô tô.
Chiếc xe duy nhất sử dụng Composite dập là Lamborghini Sesto Elemento concept. Vật liệu này cũng được sử dụng cho gậy chơi golf Callaway.
Cái mà chúng ta thường gọi là sợi các-bon thực chất là nhựa gia cố sợi các-bon, các sợi mỏng dệt với nhau được giữ bởi nhựa. Vật liệu này nhẹ, các tấm thân xe của Corvette ZR1 có khối lượng chỉ bằng 1/5 khối lượng của các tấm thép.
Vật liệu này cũng rất cứng, ít nhất là ở hướng mà nó được thiết kế để chịu lực. Như một viên kim cương, sợi các-bon dệt truyền thống cực kỳ đàn hồi ở một số góc chịu tải, nhưng lại giòn ở các góc khác.
Điều này có thể quan sát thấy khi các xe F1 va chạm. Sợi các-bon cũng rất đắt, tốn thời gian và lao động để chế tạo số lượng lớn. Composite dập hứa hẹn sẽ giải quyết những vấn đề này.
Bằng cách nào? Câu trả lời chính là sợi không liên tục. Composite dập từ bỏ cách thức dệt và thay bằng bố trí ngẫu nhiên của các sợi trùng, trộn với nhưa và tạo hình bằng dập nóng ở áp suất cao.
Vật liệu ra đời này cứng ở mọi hướng mà không phải thêm phụ phí và sự phức tạp của nhiều lớp vật liệu, như điều buộc phải làm với sợi các-bon dệt. Sự sắp xếp lộn xộn của sợi các-bon khiến bạn lo ngại về độ tin cậy?
Hầu hết nghiên cứu phát triển vật liệu này là để đảm bảo rắng sản phẩm cuối cùng là đồng nhất về mặt xác suất. Vẻ đẹp thẩm mỹ riêng của sự sắp xếp ngẫu nhiên khiến mỗi sản phẩm đều duy nhất như một cấu tạo của một bông tuyết.
Về mặt sản xuất, Composite dập là một sản phẩm “trời cho”. Quá trình sản xuất cho phép tạo hình phức tạp từ 1 miếng phôi, hầu như không có vật liệu thừa, dung sai lên tới 1/1.000 inch. Năng suất chế tạo cũng cao. Mảng vỏ lớn nhất của Sesto Elemento chỉ mất 8,5 phút để dập.
Lamborghini cho biết hình khối tương tự có thể mất tới 6 giờ nếu sử dụng vật liệu các-bon truyền thống. Chi phí vật liệu là tương đương với vật liệu sợi các-bon dệt, nhưng vì thời gian chế tạo ngắn hơn, composite dập sẽ rẻ hơn và thích hợp cho sản xuất số lượng lớn hơn.
Composite đập có thể khoan (nhưng không tiện ren) mà không cần phải gia cố khu vực xung quanh lỗ khoan, vì vậy các bộ phận có thể được liên kết với nhau bằng bu-lông. Sesto Elemento, sử dụng thanh điều khiển giảm xóc bằng vật liệu này.
Các linh kiện hệ treo và cấu trúc va chạm sẽ là khu vực sử dụng nhiều composite dập ở xe Lamborghini tương lai bởi vì khững khu vực này dễ dàng thích nghi với kiến trúc mới.
Một chiếc xe có cấu tạo hoàn toàn từ composite dập vẫn còn ít nhất 4 năm nữa mới xuất hiện, và thậm chí vào lúc đó, chiếc xe sẽ cực kỳ đắt vì chi phí có liên quan đến vật liệu các-bon.
Sự thân thiện với quá trình sản xuất của composite dập có nghĩa là vật liệu này cuối cùng sẽ được hạ giá thành, đặc biệt nếu tính đến lợi ích nhiên liệu do khối lượng nhẹ.
Hiện tại, Lamborghini đang thử nghiệm vật liệu này trong các điều kiện nhiệt độ, ăn mòn khắc nghiệt và độ bền lâu dài, cũng như những điều nên tránh bởi người sử dụng. Vật liệu này cũng hứa hẹn sẽ đẩy công suất xe thể thao lên một ngưỡng mới.