Một hệ thống chủ yếu được dùng cho xe hybrid đang dần xuất hiện trên xe truyền thống với thành công ban đầu khiêm tốn.

Mọi người thường tin chắc rằng khởi động máy luôn tốn nhiều nhiên liệu hơn là để máy chạy khi dừng xe. Nhưng điều này chỉ đúng với động cơ nguội.


Với một động cơ đang ở nhiệt độ tối ưu, khởi động máy không tiêu tốn nhiều nhiên liệu. Đây là lý do tại sao các nhà sản xuất đều đã giới thiệu hệ thống tự động ngắt máy khi dừng.

Volkswagen giới thiệu hệ thống của họ lần đầu tiên năm 1983 với chiếc xe Polo Formel E.

Tất cả các hệ thống này hoạt động tương tự và phổ biến trên xe hybrid. Khi xe dừng, máy tính sẽ ngắt đánh lửa và phun nhiên liệu. Khi người lái nhấc chân khỏi pê-đan phanh, hay nhả côn, động cơ sẽ đánh lửa trở lại.

Tất nhiên, bộ khởi động phải đủ độ “lì” để chịu được cường độ bật-tắt cực cao. Ắc-quy cũng phải tốt hơn để đáp ứng được nhu cầu điện của toàn bộ chiếc xe khi động cơ ngắt.

Mazda muốn làm một cách tinh vi hơn năm 2008 khi giới thiệu hệ thống dừng và khởi động thông minh SISS trên lý thuyết, hoạt động không cần tới mô-tơ đề. SISS điều khiển máy phát điện để dừng 4 pít-tông chính xác giữa hành trình.

Để khởi động lại, một lượng xăng nhỏ sẽ được phun vào xi-lanh trong kỳ nén, mà khi đốt cháy sẽ đẩy pít-tông ngược trở lại chỉ đủ để tạo độ nén ở xi-lanh tiếp theo.

Xi-lanh tiếp theo sẽ nhận được một lượng nhiên liệu bình thường, và sự đốt cháy lượng nhiên liệu này sẽ làm quay tay quay theo đúng chiều.


Thật không may là ý tưởng thông minh này chưa bao giờ thành hiện thực, và Mazda đi theo con đường truyền thống hơn với i-stop, được trang bị cho các động cơ xăng 2.0l ở Nhật và châu Âu.

Hệ thống i-stop, sử dụng sự đốt cháy ban đầu để hỗ trợ khởi động, giảm căng thẳng cho bộ khởi động và giảm thời gian khởi động lại chỉ còn 1 nửa, theo tuyên bố là 0,35 giây.

Ford gần đây tuyên bố rằng hệ thống dừng-khởi động của họ, được trang bị cho các xe 2012, có khả năng giúp tiết kiệm 10% nhiên liệu.

Tại Mỹ, kết quả tiết kiệm xăng của i-stop được đo đạc là không cao bởi cơ quan bảo vệ môi trường, Mazda sẽ không trang bị i-stop cho các xe tại thị trường này trước khi toàn bộ gói tăng hiệu suất được triển khai. Nhưng tại Nhật, do thời gian dừng đèn đỏ nhiều hơn nên i-stop vẫn là hợp lý.

Canada là một thị trường mà ở đó hệ thống dừng-khởi động có thể thành công. Toronto có luật phạt lên tới 5.000 USD với những xe ô tô và thậm chí cả xe bus và thuyền để máy chạy nhiều hơn 1 phút khi dừng xe. Mặc dù vậy, thực hiện điều luật này là việc rất khó.


Thật dễ hiểu, hiệu quả tiết kiệm nhiên liệu của hệ thống dừng-khởi động là tỉ lệ thuận với số lần và thời gian dừng xe/1h hoạt động.

Tại Việt Nam, với tình hình giao thông trong các thành phố lớn rất đông đúc, hay tắc nghẽn, số lần dừng xe có lẽ cao kỷ lục trên thế giới, đôi khi có thể lên đến ¼ thời gian chạy xe.

Chính vì vậy, các xe có hệ thống dừng-khởi động có lượng nhiên liệu tiêu thụ giảm đáng kể. Nếu bạn là người quan tâm đến môi trường hoặc muốn giảm chi phí hoạt động cho xe, hệ thống dừng-khởi động là một lựa chọn không nên bỏ qua.

Một số xe phi hybrid được trang bị hệ thống này là các dòng BMW (3-series I4 số sàn, 520d), Mercedes-Benz (E-Class, S-Class)…Công nghệ này chủ yếu được trang bị ở các quốc gia Âu, Mỹ vốn khắt khe về luật môi trường nên cũng theo gót các xe nhập khẩu nguyên chiếc về Việt Nam như Audi A4, A5, Q7...

P.V