Bởi lẽ Nhật Bản vốn vẫn là cái nôi khai sinh ra rất nhiều mẫu xe mới, là thị trường ô tô lớn nhất nhì thế giới, là quê hương của những cái tên lừng lẫy như Toyota, Honda, Nissan. Quan trọng hơn cả, Nhật Bản có triết lý riêng để tạo ra những chiếc xe bốn bánh mang đặc trưng của đất nước Mặt trời mọc.
27 mẫu xe hoàn toàn mới lần đầu tiên xuất hiện trước công chúng tại triển lãm Tokyo Motor Show 2011, trong đó hầu hết là những mẫu xe concept, thậm chí là những mẫu xe ý tưởng rất xa vời so với thực tế. Thực tế này cho thấy, các nhà sản xuất Nhật Bản luôn có tầm nhìn tương lai xa hơn, để định hình cho chiến lược tung ra sản phẩm mới. Đặc biệt, hầu hết các mẫu xe concept tại triển lãm đều truyền tải công nghệ xanh, hứa hẹn ứng dụng rộng rãi trong tương lai gần, có thể kể tới Honda AC-X, Micro Commuter Concept, Suzuki Q-concept, Daihatsu Pico, Nissan Pivo 3…
Được xếp vào top 5 triển lãm ô tô quy mô lớn nhất thế giới, nhưng Tokyo Motor Show không tạo được nhiều hứng thú đối với các thương hiệu Hàn Quốc hay Mỹ. Kia, Ford, Hyundai, hay Chevrolet không hào phóng đến mức đổ tiền vào thị trường mà ở đó không có nhiều phần bánh cho họ. Đơn giản chỉ vì thị hiếu “sính” xe Âu và xe nội địa của người Nhật.
Dễ nhận thấy, các hãng xe nước ngoài chủ yếu đều đến từ châu Âu, các hãng xe sang của Đức cùng các mẫu xe đáng chú ý như Audi với A1 Sportback, BMW với 5-series, Mercedes với B-class, hay Land Rover với mẫu Evoque, cùng các mẫu xe được nhập khẩu cho thị trường Nhật Bản như Jaguar XKR-S, Citroen DS5, Lotus S IPS, Porche Panamera GTS…
Honda AC-X Concept
“Advanced Cruiser Experience” viết tắt là AC-X, chiếc concept được phát triển dựa trên mẫu xe chạy pin nhiên liệu FCX. Chiếc sedan này được xem là hình ảnh sống động mà Honda dùng để truyền tải định hướng tương lai của công nghệ xe hơi.
Chịu sự ảnh hưởng của Honda FCX Clarity, chiếc sedan AC-X được thiết kế với thân xe thấp, giảm lực cản không khí. Hệ thống truyền động hybrid bao gồm động cơ xăng 1,5 lít đi cùng với động cơ điện cho phép tiêu thụ chỉ 2,8 lít cho 100 km. Động cơ xăng là loại 1,6 lít I4, công suất 127 mã lực. Động cơ điện có công suất 161 mã lực. Ở chế độ chạy hoàn toàn bằng điện, AC-X có thể đạt tốc độ tối đa 100 km/h.
Về tổng thể, Honda AC-X mang nhiều chi tiết gần gũi với thực tế, không chỉ đơn thuần là ý tưởng. Đây cũng có thể là ngôn ngữ thiết kế mới của nhà sản xuất Nhật Bản. Mui kéo xuống tận cốp sau giống đặc trưng của dòng xe coupe 4 cửa, tạo diện mạo năng động và khác lạ so với các sản phẩm Honda hiện thời.
Đèn pha truyền thống được thay thế bằng những dải LED xanh. Khi được bật lên, hệ thống đèn trước ví như công trình nghệ thuật ánh sáng, tạo nên cụm đèn pha sắc lẹm, lô-gô Honda ẩn hiện trong lưới tản nhiệt ảo màu xanh. Nghĩa là, lưới tản nhiệt và các hộc gió trước cũng hoàn toàn vắng mặt.
Hai gương chiếu hậu cũng cách điệu kiểu khí động học, dạng thanh, mỏng. Những dải đèn LED xanh chạy dọc thân xe thể hiện tinh thần chuyển động, táo bạo hơn hẳn so với kiểu dập nổi gân guốc đang rất thịnh trên những mẫu xe Hàn. Thiết kế phần đuôi của AC-X cũng được Honda xử lý đậm tinh thần thuyết vị lai, đèn hậu là dải đèn LED trải ngang hết chiều rộng của xe. Cặp ống xả vuông vức, tích hợp đèn định vị cân xứng hai bên.
Tính thực tế của ngoại thất Honda AC-X vẫn phần nào tạo cảm giác thân thiện và gần gũi, trong khi nội thất lại là một thế giới hoàn toàn khác và chắc chắn các tín đồ Honda phải chờ rất lâu sau mới chứng kiến khoang cabin trong mơ này xuất hiện trên dây chuyền sản xuất hàng loạt.
Không giống với hạn chế xe điện hay hybrid hiện tại, phụ thuộc nhiều vào việc sạc nguồn điện và chỉ sử dụng cho nhu cầu di chuyển ngắn, Honda AC-X sinh ra để phục vụ những chuyến đi dài trong tương lai. Phải mất rất nhiều thời gian mới quen hết sự biến đổi 180 độ trong công nghệ ô tô của AC-X, trước tiên là vô-lăng tròn biến mất, thay vào đó là hai tay cầm điều khiển.
Hầu hết viền chi tiết của bộ phận nội thất đều có gắn đèn LED cùng tông màu xanh với ngoại thất. Nổi bật nhất là các bảng đồng hồ mang đầy màu sắc giả tưởng. Tinh thần tương lai trên AC-X đạt tới đỉnh điểm khi Honda giới thiệu chế độ lái Automatic-Drive Mode với cụm điều khiển thụt hẳn vào trong, tạo không gian thoải mái cho hành khách hàng ghế trước.
Mazda Takeri
Các tín đồ của thương hiệu Mazda có lẽ thấy hụt hẫng trước sự ra đi vĩnh viễn của dòng RX-8, nhưng bù lại họ có niềm tin về lịch sử của thương hiệu luôn tạo ra những chiếc xe concept có nhiều khả năng đi vào sản xuất thương mại. RX-Evolve và Minagi là ví dụ. Giờ có thể hy vọng thêm vào Takeri.
Mẫu xe concept mới nhất của nhà sản xuất xe tại Hiroshima, Takeri cũng xuất hiện tại Tokyo Motor Show, là phác họa sớm của xe Mazda6 thế hệ tiếp theo, dự kiến sẽ có mặt trên thị trường vào nửa đầu năm 2013. Mazda6 thế hệ đầu tiên đã gặt hái nhiều thành công với ưu điểm ngoại hình ưa nhìn, giá bán dễ chấp nhận và chất lượng lái tốt, nhưng sang đến thế hệ thứ hai thì hoàn toàn chệch hướng. Và có vẻ như Mazda Takeri là lời cáo lỗi và quyết tâm sửa sai của Mazda.Takeri Concept là mẫu sedan cỡ trung. Tương tự như những thành viên Mazda mới gần đây, kể cả xe concept hay sản xuất hàng loạt, Takeri truyền tải ngôn ngữ thiết kế mới của thương hiệu Kodo - Linh hồn của chuyển động.
Dù bạn không thích cái tên Takeri, nhưng phải công nhận rằng xe có lối thiết kế rất cuốn hút, từ trong ra ngoài, với nhiều đặc trưng vay mượn từ chiếc sedan thể thao Shinari.
Cụ thể, ngôn ngữ tạo hình Kodo mới sở hữu đặc điểm nổi bật là mũi xe nhô lên, phong cách tổng thể xe năng động hơn, và theo giải thích của Mazda là đem đến “cảm giác rõ ràng về sức sống và sự nhanh nhẹn”.
Mazda chưa tiết lộ nhiều thông tin chi tiết của mẫu concept Takeri tại triển lãm Tokyo Motor Show, nhưng khẳng định dưới nắp ca-pô là động cơ diesel Skyactive D, đi cùng các công nghệ SkyActiv được Mazda phát triển với mục tiêu tăng hiệu quả tiêu thụ nhiên liệu, gồm Start/Stop tự động và hệ thống tái tạo năng lượng.
Trong quá trình phanh, hệ thống này sẽ thu nhận năng lượng hao mòn khi sức nóng được chuyển đổi thành điện, rồi lưu trữ lại ở hệ thống tụ điện, và sẽ được sử dụng để vận hành hệ thống thiết bị điện trên xe, đồng thời giảm mức tiêu thụ nhiên liệu của động cơ.
Nissan Pivo 3 Concept
Triển lãm Tokyo Motor Show mà thiếu vắng những mẫu concept “dị” chẳng khác nào thưởng thức sushi mà không có mù tạt, và Nissan ít nhất là một trong những thương hiệu góp mặt trong cuộc chơi với mẫu concept Pivo 3 lạ lẫm.
Sau khi lỡ hẹn với Tokyo Motor Show 2009, nhà sản xuất Nhật Bản này trở lại kỳ triển lãm lần thứ 42 với thế hệ thứ 3 của mẫu concept Pivo, trước đó chúng ta đã biết đến Pivo 1 từ năm 2005 và Pivo 2 vào năm 2007.
Trong khi Pivo 3 vẫn giữ nguyên cấu trúc xe 3 chỗ ngồi với một vị trí lái trung tâm cũng như hệ thống truyền động của thế hệ trước, ngoại hình của xe concept này chứng kiến sự trưởng thành rõ rệt và gần hơn đến phiên bản sản xuất hàng loạt.
Francois Bancon, phó Giám đốc Chiến lược sản phẩm của Nissan cho biết, trong khi hãng chưa đưa ra quyết định cuối cùng có sản xuất Pivo hay không, và Pivo vẫn đang được đưa lên bàn mổ xẻ.
“Chúng tôi chỉ đang cân nhắc bước tiếp theo của các thế hệ xe điện, sau khi Leaf và Infiniti EV, LCV EV sẽ là gì. Chúng tôi có nhiều phương ấn để tiếp cận thị trường vốn đang lệch đi theo hướng khác, dấu hiệu của tương lai xe điện đã hiện lên rõ nét”, ông Bancon đánh giá.
Pivo 3 được xem là một trong những ứng cử viên sáng giá. Nhưng ngoài ra, Nissan đã từng cho ra mắt rất nhiều mẫu xe thể thao cỡ nhỏ concept chạy điện khác.
Mẫu xe 3 chỗ kỳ dị này có chiều dài chưa đến 3m và di chuyển nhờ 4 mô-tơ điện gắn ở bốn bánh xe. Giống như các thế hệ trước, Pivo 3 được trang bị hệ dẫn động 4 bánh và xe rất dễ luồn lách trong các con phố đông đúc.
Ngoài ra, xe Pivo 3 Concept còn sở hữu hệ thống hỗ trợ đỗ xe AVP đặc biệt, cho phép xe lái tự động hoàn toàn, đỗ vào đúng vị trí và không cần bất kỳ sự vận động nào của tài xế. Nếu như công nghệ không tưởng này là chưa đủ, Nissan khẳng định chiếc Pivo 3 có thể tự sạc và trở lại chế độ điều khiển cơ thông qua việc kiểm soát bằng smartphone.
Suzuki Regina Concept
Khiến cho báo giới phải tò mò ngay trước ngày lễ ra mắt chính thức tại triển lãm Tokyo Motor Show, Suzuki bật mí hình ảnh và thông tin đầu tiên về mẫu concept, dự kiến sẽ là mẫu xe đô thị mới thay thế Swift.
Xe Suzuki Segina Concept như lời khẳng định chắc chắn của hãng về tầm nhìn mới về chiến lược xe nhỏ toàn cầu thế hệ mới với khả năng sử dụng nhiên liệu hiệu quả vượt trội và lượng khí thải thấp đáng kinh ngạc nhờ trọng lượng nhẹ và thiết kế khí động học nổi trội.
Theo Suzuki, Segina chỉ nặng vỏn vẹn 730kg và hiệu quả khí động học cải thiện 10% so với các mẫu xe đô thị cùng phân khúc ở thời điểm hiện tại. Trong khi đó, hệ truyền động với động cơ xăng trên Segina chỉ ngốn 3,1 lít cho mỗi 100km và lượng khí CO2 ở dưới mức 70gram/km.
“Trái tim” của Suzuki Segani là động cơ 0,8 lít tăng áp kết hợp cùng hộp số biến thiên vô cấp, hệ dẫn động cầu trước.
Suzuki Regina có kích thước cơ bản lần lượt là 3.550mm, 1.630m và 1.430mm cho dài, rộng và cao, trong khi chiều dài cơ sở ở mức 2.425mm. Nội thất của xe đủ rộng rãi cho cùng lúc bốn hành khách.
Ngoài mặt tiền thiếu sự hiện diện của lưới tản nhiệt, gương chiếu hậu thay thế bằng camera chiếu hậu gắn lửng trên cột A, và bộ la-zăng cách tân thì thiết kế của Segani không còn cách xa với phiên bản thương mại.
Tay nắm cửa sau ẩn trên cột C. Đồng thời, phần kính sau hẹp hơn tạo hình vuốt nhọn, liền mảng với thiết kế cửa kính trên nắp cốp sau. Ấn tượng khác lạ trên Segani còn phải kể tới hai cụm đèn hậu kỳ quái. Ứng dụng công nghệ LED hoàn toàn, đèn hậu trên Segani hệt như chiếc đĩa tròn cắm sâu vào phần đuôi xe, vậy nên đèn hậu nhô hoàn toàn khỏi bề mặt xe.
Mitsubishi PX-MiEV II Plug-in Hybrid SUV Concept
Mitsubishi trình diễn thế hệ thứ 2 của mẫu concept PX-MiEV, đã tạo bước tiến xa để gần hơn với sản xuất thương mại. Hình thức mới mẻ, hệ truyền động nâng cấp, thêm nhiều tùy chọn cho thế hệ tiếp theo của PX-MiEV II, tiếp bước con đường dở dang của PX-MiEV lần đầu tiên ra mắt công chúng vào triển lãm Tokyo năm 2009.
Về ngoại thất, có một vài thay đổi nhỏ như mui xe cao hơn để tạo không gian rộng rãi cho 5 hành khách, kính lớn hơn, bộ la-zăng thiết kế hầm hố hơn, tạo hình cản trước, sau và cụm đèn mới, PX-MiEV II có vẻ như đang nhấn mạnh vào kiểu dáng của chiếc Outlander thế hệ tiếp theo.
Dưới lớp vỏ bọc đã được cách tân, Mitsubishi thay thế động cơ xăng 1.6L của mẫu concept đầu tiên bằng loại dung tích lớn hơn, 2.0L MIVEC cho công suất 94 mã lực. Mẫu SUV concept này đồng thời đi kèm hai mô-tơ điện đặt cả trước và sau, sản sinh công suất thêm 80 mã lực.
Bộ pin trên PX-MiEV II có thể sạc lại bằng chính năng lượng tái tạo thông qua hệ thống phanh. Mẫu concept đồng thời thử nghiệm hệ thống dẫn động 4 bánh hai mô-tơ kép cùng hệ thống kiểm soát độ bám đường S-AWC của mẫu Lancer Evolution X.
Nhà sản xuất Nhật Bản này cho biết, PX-MiEV II có thể thực hiện quãng đường 50km chỉ với năng lượng điện, và hơn 8.000km khi kết hợp cả hai động cơ xăng điện.
Mitsubishi PX-MiEV có mức tiêu thụ nhiên liệu 1,7 lít cho 100 km. Xe dài, rộng và cao lần lượt là 4.660, 1.830 và 1.680mm.